Авиация 2002 01

В этот же период было разработано несколько проектов лёгкого военно-транспортного самолёта вертикального взлёта и посадки Бе-32 в различных вариантах (1965–1968 гг.), «воздушного автобуса» — пассажирского самолёта короткого взлёта и посадки Бе-32П (1966 г.), лёгкого штурмовика по теме COIN, летающей лодки ЛЛ-400 со взлётным весом 400 тонн, дальнего тяжёлого гидросамолёта ПЛ0 на подводных крыльях с двигателями НК-12, противолодочного самолёта-амфибии с вертикальным взлётом и посадкой, военно-транспортного самолёта Бе-18 (второй проект с подобным названием).

Эти проекты стали последним, на чьих пояснительных записках стоят подписи Георгия Михайловича. Он был полон новых идей, но подвело сердце. В октябре 1968 г., по состоянию здоровья он переходит на работу в Научно-технический совет Министерства авиационной промышленности в Москве. Главным конструктором и ответственным руководителем предприятия стал ученик и соратник Г.М. Бериева — А.К. Константинов.

Хотя с любимой работой пришлось расстаться, но с коллективом Г.М. Бериев связи не порывал, особенно много внимания уделяя самолёту МВЛ Бе-32. Скончался Георгий Михайлович 12 июля 1979 г. в Москве после тяжёлой и продолжительной болезни.

В заключении хочется сказать, что каждая созданная Георгием Михайловичем машина была этапной в развитии гидроавиации, а все вместе они стали целой эпохой в отечественном гидросамолётостроении. Гидросамолёты МБР-2, Бе-6 и Бе-12 весьма интенсивно эксплуатировались на всех флотах, став настоящими «рабочими лошадками» морской авиации.

Его заслуги были достойно отмечены государством: дважды лауреат Государственной премии, кавалер двух орденов Ленина, двух орденов Трудового Красного знамени, генерал-майор инженерно-технической службы. Но, как отмечают близко знавшие его люди, Георгий Михайлович оставался скромным, доброжелательным и доступным человеком.

Главным же итогом работы Георгия Михайловича Бериева, стало создание уникальной отечественной конструкторской школы, занявшей, в настоящее время, ведущее место в мире в создании гидросамолётов и самолётов-амфибий. Созданное им Центральное конструкторское бюро морского самолётостроения, сейчас стало Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом, носящим с декабря 1989 г. имя Бериева.

После многолетнего перерыва в Таганроге был построен и впервые поднялся в воздух в декабре 1986 г. противолодочный самолёт-амфибия А-40 «Альбатрос». На сегодняшний день это самая большая реактивная амфибия в мире, обладающая уникальными лётно-техническими и мореходными характеристиками. Специалисты ТАНТК им. Г.М. Бериева, продолжают работать над совершенствованием и продвижением на международный рынок авиационной техники новых самолётов-амфибий Бе-103 и Бе-200. Не прекращается разработка следующего поколения гидросамолётов и самолётов-амфибий, поэтому можно с уверенностью сказать, что история гидросамолётов с маркой «Бе» на борту продолжится и в XXI веке.

Самолёт Бе-12П RA-00073 з/н 2602505 в экспозиции Авиасалона МАКС-93. (Д. Комиссаров)

Хотя основной сферой деятельности ТАНТК им. Г.М. Бериева остаётся гидроавиация, фирма занимается и сухопутными самолётами. На снимке — опытный Бе-32К RA-67205, зав. № 01 (ОС); развитием его концепции стал разрабатываемый ныне самолёт МВЛ Бе-132. (В. Друшляков)

Самолет МБР-2 — романтическое прошлое морской авиации

Анатолий Артемьев (Москва)

Группа советских авиаторов позируют на фоне МБР-2 М-34. Интересно нестандартное расположение звезды — на киле перед рулём поворота. Аляповатый камуфляж позволяет предположить, что снимок сделан зимой 1941-42 гг.

Когда запущены моторы, когда гидроплан берёт разбег по морю, гондола его отзывается точно гонг на удары волн, и пилот всем телом ощущает эту напряжённую дрожь. Он чувствует, как с каждой секундой машина набирает скорость, и вместе с этим нарастает её мощь… Наконец мощь его вполне созрела — и тогда лёгким, неуловимым движением, словно срывая спелый плод, лётчик поднимает машину над волнами и утверждает её в воздухе.

Так романтично Антуан де Сент-Экзюпери описывает взлёт гидросамолёта. Конечно, практика несколько огрубила этот процесс, проходит он не столь изящно, а характер движения рулями зависит как от типа самолёта, так и условий взлёта. Однако не следует забывать, что это были романтические годы авиации — лётчиками хотели быть все.