Авиатор: назад в СССР 6

Наступающие духи потонули в разрывах снарядов и взрывах своего боекомплекта. Второй отработал аналогично и также ушёл «свечой» вверх, отстреливая АСОшки.

— Прямое, 301-й, спасибо, — устало поблагодарил Буянов.

Через пару минут, наконец-то, вышли на связь вертикальные. Им до места эвакуации оставалось ещё минут 10. Да только это уже могло быть поздно. Связь с Буяновым прервалась, а вот наступательный порыв духов не иссякал. Жажда денег и крови лётчика пересиливала страх.

У меня к этому времени уже загорелось табло аварийного остатка. Бажанян в таком положении был уже несколько минут.

— Три машины, много духов. Идут по ущелью, — снова выполняю я проход над головами моджахедов, получая от них одиночные выстрелы в свою сторону. — Я пустой. Атаковать нечем.

— 206-й и 201-й, я 001-й, возврат на аэродром! Это приказ! — плевался в эфире руководитель на борту Ан-26.

Послать его, что ли? Он с первой минуты практически меня отправляет домой. Теперь вот решил упомянуть и Бажаняна.

— 206-й, заканчивай задание. Вертушки на подходе. Указание 001го, — вышел в эфир Араратович. — У меня 400 остаток. Я дождусь экипажи.

— 201-й, повторяю, три машины, много духов, идут по ущелью.

— 206-й, отход на Окаб, как принял меня? — настоятельным тоном произнёс Бажанян.

— 206-й, под суд пойдёшь! — крикнул в эфир 001-й.

Не слушал я сейчас команды «верхнего» начальства. Топлива у меня даже больше осталось, чем это мне нужно для посадки в Баграме. Это мне надо бы дожидаться вертолёты, а вот Бажанян пускай уходит. Ему может не хватить керосина.

Моджахеды двигались очень быстро. Видимо, не отстреливается Гаврилович. Может, нечем уже? Обычно всего боезапаса, как показывает практика, на 40 минут боя хватает. А тут как раз это время и прошло с момента его приземления.

— Внимание, 201-й и 206-й, отходите. Приказа не слышали? — ворвался в наши переговоры Гаврилович.

— 201-й, понял. Набор 5000, заход с ходу, — произнёс в эфир Араратович.

Я краем глаза усмотрел над восточным склоном плавный разворот его самолёта в сторону аэродрома.

— 745-й, идём группой из трёх вертикальных. Руха рассчитали через пять минут. Местоположение 205го подскажите.

Бажанян передал примерное место в ущелье, и запросил отход на Баграм.

Может, они и правы. Меньше десяти минут и Буянова заберут. Однако, очень быстро идут к нему духи. Пару минут бы выиграть для Гавриловича и тогда точно хватит времени на эвакуацию.

— 745-й, надо быстрее. Духи очень близко. Можете не успеть, — сказал Араратович вертолётчикам, выписывая вираж у дальнего входа в ущелье.

Не пошёл в обратную сторону! Решил ещё покошмарить духов.

— Быстрее не выходит, мужики. Жмём на полную! — сказал в эфир 745-й. — Не летит быстрее, зараза!

— Понял. 206-й, у меня топлива на один заход. Делаешь то же самое и на «точку». Как принял? — вышел на меня Бажанян.

— 206-й, понял.

Развернулся Араратович и спикировал в ущелье. Наблюдаю, как он пронёсся по каменному жёлобу, снося тюрбаны.

— 201-й, вижу 205-го на земле. Местоположение прежнее. Проход выполнил. Готов занять 5000 м курсом на Окаб, — запросил Бажанян, пройдя в стороне от меня.

— 201-й, разрешил перейти на стартовый.

Повторил я манёвр Араратовича, и выскочил на восточной окраине ущелья. Сомнения у меня появились в эффективности такого морального воздействия на противника. Вряд ли они теперь будут пугаться пролёта очередного самолёта так же, как в первый раз.

Но, большего уже не сделаешь, Серый. Ну не пугать же тебе постоянно духов своим грозным видом. Или… мне же всё равно разрешили сделать один проход. А я выполню два. Только второй будет особенным.

— 001-й, 206-й, выполнил проход, прошу занять 3000 в сторону аэродрома, — запросил я, чтобы всё задуманное сделать по уму.

— 206-й, разрешил вам. Остаток ваш? — небрежно спросил у меня руководитель операции.

— 001-й, я 206-й, 750. Рассчитываю заход с ходу.

— Рассчитывайте.

Конечно, рассчитал! На высоте 3000 приборная скорость 1300–1400 даст мне примерно 1.4 числа Маха, то есть я перейду на сверхзвук ещё и с запасом. Главное, не рухнуть мне рядом с Буяновым от отсутствия топлива в баках после такого манёвра.

Перевёл самолёт в набор высоты, и весьма быстро занял нужные мне 3000 метров. Думаю, что 30 километров мне хватит, чтобы ударить по духам «всеми» 1.4 Маха.

Вот я и в точке разворота на обратный курс. Перевёл рычаг управления двигателем сначала на «Максимал». Обороты двигателя 100 % установились. Пора включать форсаж.

Рывок назад и скорость быстро поползла вверх, как и стрелка топливомера, начала чуть быстрее двигаться к нулю. Одновременно начинаю снижаться. Высоты в 150 метров должно быть достаточно, чтобы не войти в гору и не остаться в этой стране навсегда.

Краем глаза вижу, как за мной «тащится» конус ударной волны, в котором очень быстро растёт давление. Вверх поднимается пыль, камни, волна оглушает всех попрятавшихся в пещерах духов. Если бы были стёкла в их дувалах, то лопнули бы они моментально. Всё проносится вокруг, сливаясь в единую картину.

— 206-й, вас Окаб дозваться не может. Ответьте 001-му, — слышу я запрос от Ан-26.