Авианосец AKAGI: от Пёрл-Харбора до Мидуэя

Гидросистема использовалась для уборки и выпуска шасси, а также для отклонения закрылков. Давление жидкости в системе обеспечивал шестеренный насос с отбором мощности у двигателя.

Кабина пилота. В кабине располагалось регулируемое по высоте кресло пилота, штампованное из листового дюралюминия. Комплект пилотажно-навигаци-онных приборов и приборов, контролирующих работу двигателя, позволял выполнять полет в простых и сложных метеоусловиях. За заголовником кресла пилота была установлена противокапотажная рама, предохранявшая голову летчика. В кабине находились прицел Тур 98, радиостанция Тип 96 Ку-1 (радиус действия около 90 км), радиопеленгатор Тип I Ку-3 и аккумулятор.

Вооружение было представлено двумя 20-мм крыльевыми пушками Тур 99 и двумя 7,7-мм пулеметами Тур 97. Предусматривалась также возможность подвески под крыльями двух 30-кг бомб.

Боезапас к пулеметам и пушкам находился в коробчатых магазинах. Пушки первых модификаций имели барабанное питание на 60 или 100 снарядов.

Бомбардировщик-торпедоносец Nakajima B5N

В 1935 году был объявлен конкурс на новый одномоторный трехместный палубный бомбардировщик-торпедоносец, который должен был заменить устаревший самолет B4Y1. В конкурсе приняли участие фирмы Nakajima и Mitsubishi.

Конструкторский коллектив фирмы Nakajima представил проект машины, получившей заводское обозначение Тур-К.

Первый полет самолета состоялся в январе 1937 года. Во время испытаний второй опытный образец Тур-К показал лучшие характеристики, чем конкурент фирмы Mitsubishi — самолет Ка-16, и был объявлен победителем в конкурсе.

Самолет Nakajima B5N представлял собой одномоторный палубный бомбардировщик-торпедоносец с низко расположенным крылом. Экипаж самолета состоял из трех человек: летчик, штурман, стрелок-радист.

Фюзеляж самолета цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Технологически он разделялся на три части: носовую, центральную и хвостовую.

В носовой части фюзеляжа размещались двигатель и маслобак с маслоради-атором. В центральной части фюзеляжа находилась кабина экипажа. К силовым шпангоутам центральной части фюзеляжа крепились лонжероны центроплана крыла.

^{Вверху: бомбардировщик-торпедоносец — Внизу: Взлет А6М2 Model21 Nakajima B5N1 Model 11 «Kate». 1939 г. с палубы авианосца}

Киль и стабилизатор были смонтированы в хвостовой части фюзеляжа,

Крыло самолета цельнометаллическое, двухлонжеронное, трапециевидной формы с закругленными законцовками.

В нижней части хвостовой секции устанавливались тормозной крюк и стойка Технологически крыло делилось на три хвостового колеса. части: центроплан, левая и правая консоли.

Консольные части крыла складывались вручную, поворотом вверх. Силовой набор крыла состоял из двух лонжеронов, стрингеров и нервюр. Лонжероны и нервюры ферменной конструкции. Объемы между лонжеронами центроплана занимали топливные баки. Обшивка крыла дюралюминиевая, элеронов — полотняная. Для увеличения подъемной силы крыла на взлете и посадке на него были установлены щелевые закрылки. Проводка управления гибкая, тросовая.

Хвостовое оперение однокилевое, цельнометаллической конструкции. Киль — двухлонжеронный, с дюралюминиевой обшивкой. Руль направления дюралюминиевый с полотняной обшивкой. Стабилизатор обшивался листовым дюралюминием. Руль высоты — дюралюминиевый, с полотняной обшивкой.

Шасси самолета трехопорное с хвостовым колесом. Стойки основных опор шасси — убирающиеся, система уборки — гидравлическая. Хвостовое колесо не убиралось. В нижней части фюзеляжа, перед стойкой хвостового колеса, устанавливался выпускающийся тормозной крюк.

Силовая установка бомбардировщика-торпедоносца менялась в зависимости от модификации. Так, на самолете B5NI {1-й опытный экземпляр) устанавливался 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Nakajima Hikari 2 мощностью 840 л.с. — у земли и 800 л.с. — на высоте 3500 метров. Винт трехлопастный, металлический, с изменяемым в полете шагом, его диаметр — 3,3 м. Емкость топливных баков, расположенных в центроплане крыла, — 1150 литров.

B5N1 (2-й прототип, B5N1 Model 11, B5N1-K) оснащался 9-цилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения Nakajima Hikari 3 мощностью 770 л.с. — у земли и 840 л. с, — на высоте 3000 метров. Винт трехлопастный, металлический, с изменяемым в полете шагом диаметром 3,3 м. Емкость топливных баков — 1150 литров.

B5N2 Model 12 оснащался 14-цилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения Nakajima NK1A Sakae 11 мощностью 949 л.с. — у земли и 970 л.с. — на высоте 3000 метров. Винт трехлопастный, металлический, с изменяемым в полете шагом, его диаметр—3,2 м. Емкость топливных баков — 1160 литров.