Атомная энергия и флот

Провозная способность морских атомоходов по сравнению с обычными судами увеличивается примерно на 15 процентов, что объясняется увеличением их грузоподъемности вследствие отсутствия запасов топлива и уменьшения веса силовой установки. В то же время производительность труда на них повысится на 50 процентов, сократится число обслуживающего персонала.

Еще перспективнее в судостроении газовые турбины с атомными силовыми установками. Как известно, в газовых турбинах удачно реализуются преимущества ротационных машин, не имеющих возвратнодвижущихся частей, и теплотехнические качества двигателей внутреннего сгорания. В сочетании с атомными силовыми установками газовые турбины на крупных морских судах обладают еще бóльшими преимуществами. Например, у танкера грузоподъемностью 30 000–32 000 тонн с газотурбинной атомной установкой провозная способность на 22 процента выше, чем у танкера с паровыми турбинами. Расчетная себестоимость перевозок в атомоходе при равных удельных капиталовложениях в 2,3 раза меньше, производительность труда значительно выше, чем на турбоходах, что объясняется сокращением численности судового экипажа.

Большой интерес представляет использование атомных силовых установок на железнодорожном транспорте. Вполне отработанных и построенных локомотивов с такими установками, правда, еще нет. Из отрывочных данных вырисовываются лишь некоторые характеристики атомовозов: их полезная мощность равна примерно 6000–8000 лошадиных сил; вес — около 330 тонн, в том числе 200 тонн весит защита от радиоактивных лучей; нагрузка на ось — более 23 тонн; техническая скорость с составом — 100 и более километров в час.

Крайне важно ответить на вопрос: какова будущность локомотивов с атомными силовыми установками по сравнению с электровозами? На современном этапе техники реакторостроения и техники передачи электроэнергии по проводам преимущества остаются за электровозами. Однако не исключена возможность эксплуатации атомовозов в специальных случаях, в частности на железнодорожной колее шириной 3–4,5 метра. При таком варианте резко увеличиваются весовые нормы поездов и энергетическая мощность атомовозов, что в целом делает применение атомных локомотивов весьма эффективным.

Транспортных самолетов с атомными силовыми установками пока тоже еще нет, но в США, например, уже довольно широко ведутся исследования с целью применить такие установки на бомбардировщиках. На это отпускаются значительные средства. Исследуются возможности использования атомных установок с паровыми и газовыми турбинами, с турбореактивными двигателями, а также комбинированные установки, позволяющие при взлете и посадке переходить с ядерного горючего на обычное топливо.

Скорость самолетов с атомными силовыми установками рассчитывается в пределах 1200–3000 километров в час. В подобных условиях одного килограмма урана 235 будет достаточно для полета на расстояние в 100 000 километров. Несколько килограммов урана позволит самолету находиться в воздухе около 100 часов, что равносильно 20-кратному пересечению Атлантического океана.

Имеющиеся теоретические и опытные данные показывают, что в настоящее время уже возможно проектировать и строить атомные установки, пригодные по весовым и габаритным нормам для морских ледоколов, судов большого каботажа и океанского плавания.

Нет сомнения, что намеченную нашей партией грандиозную программу широкого применения атомной энергии в мирных целях наш народ успешно выполнит. Внедрение атомной энергии в жизнь будет способствовать небывалому расцвету нашей Родины.

АТОМНЫЙ ГИДРОСАМОЛЕТ БУДУЩЕГО

Гвардии полковник Н. ВАРВАРОВ

(По данным иностранной печати)

Прогресс атомной техники дает возможность использовать ее для транспортных целей. В нашей стране завершается строительство атомного ледокола, который будет совершать переходы на просторах Арктики, не опасаясь длительного отрыва от баз снабжения. Атомные подводные лодки уже в течение ряда лет бороздят океанские просторы. Недалеко то время, когда энергия ядра будет применена и в авиации.

Летать быстрее, дальше и выше — таков девиз авиации. Но чем длиннее путь и больше скорость, тем больше нужно топлива и тем тяжелее становится самолет. Чтобы покрывать без посадки значительные расстояния, особенно при полете на сверхзвуковой скорости, нужен громадный запас топлива.