Астромех Эрдваныч 2

И вечером того же дня, я, в компании еще семи астромехов и сборной солянки из двух десятков различных ремонтных и монтажных дроидов, погрузился на борт, и вылетел к месту строительства «Сверхдальнего». А там как раз вели монтаж секций пилонов на корпусе ядра.

Основная трудность в этом деле заключалась в том, что с пилонами конструкция не помещалась в док, и их нужно было устанавливать в пустоте. Еще бы, диаметр самого ядра составлял всего 127 метров, а с пилонами достигал 174. За что лично мне хотелось проектировщикам бубенцы поотрывать. Это надо додуматься, превратить концепцию идеальной рейдовой системы в такую порнографию! Мало того, что никто из них даже не подумал о синхронизации щитов дредноутов, что позволило бы увеличить их мощность минимум вдвое, что впрочем, требовало кардинальной их переделки для двухрежимной работы, так они их еще и пилонами от корпуса отнесли, чтобы друг другу не мешали. И это не все, никто не позаботился об ангарах и дополнительных спасательных капсулах в самом ядре. Даже нормальной транспортной системы, и той не было. Лучше бы у Торговой федерации «Лукрехалк» купили, честное слово, толку было бы больше. А уж гипердрайв высокого класса в самом ядре, можно сказать, сам напрашивался. Ведь родной 4-й класс «Дредноута» был редким убожеством, да и резервные высеры 18-го класса можно было только в мусор выкинуть.

Кстати сказать, с моей подачи, по совместному с Додонной ТЗ, ТДИК разрабатывал для флота Набу счетверенную платформу с той же концепцией, но ориентированную на доставку ударных фрегатов, в которых экипаж был бы уменьшен до минимума, размещался в двух небольших бронекапсулах, а остальное пространство было бы отдано на усиление типичной танковой триады: подвижности, защищенности и огневой мощи. И да, никаких ангаров – авианосец, это авианосец, а крейсер, это крейсер. Тем более что на базовом корабле планировалось установка ангаров для очень серьезного авиакрыла.

Впрочем, если быть объективным, «Сверхдальний» это исследовательский проект, и чисто военный подход здесь неуместен, да и при том финансировании, которое на него выделялось, его можно было считать оптимальным. Только мне-то от этого было не легче.

Работа в пустоте, это работа в пустоте, а еще с тяжелыми конструкциями. И к тому же при отсутствии такого понятия, как охрана труда дроидов. В первый же день, прямо на моих глазах, тридцатиметровая секция пилона просто раздавила двух монтажных дроидов. А на второй, опять из-за долбодятла в кабине буксира, один из астромехов чуть не улетел в открытый космос. Если бы я ему траекторию Силой не подправил, точно бы в атмосфере сгорел.

И что обиднее всего, времени на эксперименты с Силой абсолютно не оставалось, ведь работать приходилось по 20 часов в сутки, с двумя перерывами по полтора часа, на подзарядку и техобслуживание. Хатт, даже на проекты времени не было, ведь приходилось постоянно концентрироваться на контакте с Силой, дабы не схлопотать микрометеорит в корпус. И хоть это было маловероятно, но по закону подлости возможно, да и из баз данных верфей следовало, что подобных случаев, за последние пять лет, было четыре, что немало.

Но нет худа без добра. Как дроид-монтажник, я получил практически неограниченный доступ к проектной документации «Сверхдальнего». Причем «практически» означает, что я не мог вносить изменения в проект, и не имел доступа к полной информации по тяжелым крейсерам класса «Дредноут»… Наивные. Уже через три дня я стал счастливым обладателем полной информации по всем кораблям «Сверхдальнего перелета», не считая «Дельты-12», а через неделю уже кое-что подправил в чертежах. С моими-то базами и программами для взлома кодов – не просто же так Королевская служба безопасности такие деньги из казны на софт тратила. А еще мне помогла местная система защиты информации, ориентированная на шпионов-органиков и сетевой взлом, при которой, если имеешь физический доступ к компьютеру, для получения необходимой инфы нужен только электронный ключ, соответствующий твоему уровню допуска, и персональный код. Последний и отнял у меня львиную долю времени, так как аппаратно блокировал доступ и поднимал на ноги СБ при повторном неправильном введении. Однако тут разработчики сами себя перехитрили. Когда слишком часто, слишком большое количество людей вводит код даже для простого ознакомления со схемой, или уточнения каких-то мелочей, они постепенно теряют бдительность, и не обращают внимания на притормозившего в стороне дроида-астромеха.

В общем, скорректировав план, я за свою часть не опасался, хоть сетовал на бесцельно потраченное время. И сейчас меня беспокоили только три вещи: справится ли Шми с доставкой «посылки», не сильно ли я раскатал губу с таким выбором корабля, для которого она предназначалась, и пойдут ли события известным мне образом.

Гиперпространство в районе системы Деко-Неймодия

Транспорт специального назначения ПСОН «Хвост Кометы»,

08:02:15 GrS.