Арсенал-Коллекция, 2013 №01 (07)

Рассмотрение действий в Галиции русской авиации не является предметом нашей статьи - да и вопрос этот в последнее время достаточно освещен в публикациях. Но некоторые моменты нельзя не упомянуть - и прежде всего первый в истории войны в воздухе таран, осуществленный П.Н. Нестеровым. 8 сентября 1914г. (26 августа- по старому стилю) три самолета Flik. 11, возглавляемые обер-лейтенантом Ф. фон Розенталем (пилот - фельдфебель Ф. Малина) на «Альбатросе» B.I нанесли бомбовый удар по русскому полевому аэродрому у с. Шолкевка (под Галичем). Налет был успешным - удалось поджечь полевые ангары-палатки. Но когда самолеты легли на обратный курс, осуществляя попутную разведку, над ними появился поднявшийся с львовского аэродром моноплан «Моран» G, пилотируемый командиром 11-го корпусного авиаотряда (КАО) штабс- капитаном Нестеровым. Пользуясь преимуществом в высоте, он обрушился на головную вражескую машину, выделывая вокруг нее фигуры высшего пилотажа - вероятно, тем самым Нестеров пытался сбить противника с курса. Когда же сделать это не удалось, Нестеров решился на таран. Скорее всего, он надеялся, что удар будет нанесен шасси «Морана», но просчитался - его самолет врезался в хвостовое оперение «Альбатроса» двигателем. Оба аэроплана рухнули на землю севернее шоссе Жолква-Рава Русская, у с. Воля Высоцка. Все три авиатора погибли, а П. Нестеров стал первым русским летчиком, погибшим в Первой мировой войне. Как показало обследование места происшествия, Нестеров выпал из кабины своей машины еще в воздухе - но в любом случае, шансов посадить «Моран», поврежденный при столкновении, у него не было. Останки его сначала отправили в Харьков, туда же в музей передали и винт от «Морана», но в конечном итоге Нестерова похоронили в Киеве. Австрийских авиаторов похоронили на краю сельского кладбища, установив на их могиле большой деревянный кресте воздушным винтом[¹⁰ W. Szuniewicz, U powitri - skriz opora, „Meridian” 2006, nr 28206, s. 12-18; A. Popiel, Nie tarn zgingt kpt Piotr Niestierow, „Skrzydlata Polska” 2007, nr 6, s. 52.].

Персонал Flik. 10 у биплана «Лёнер» «Пфейльфлигер». Фото из книги Kaiser, Krieg & Катета

Весьма активно действовала авиация при отступлении австро-венгерской 1 -й армии в периоде 12 по 27сентября 1914г. В частности, 12 сентября экипаж Flik. 7 с аэродрома в Ниску выполнил полет в район Сенява-Лежайск. В последующие дни эта часть обследовала местность, прилегающую к Висле у впадения в нее Дунайца, а также южнее Лежайска. 19 сентября Flik. 7 передислоцировали в Бжеско-Щуцин. Flik. 5 несколькими днями ранее из Ниска была эвакуирована в Жешув, а 18-20 сентября перемещена на аэродромы Дембица и Тарнув. Но уже 21 сентября эта часть прибыла в Бжеско, где, наконец, смогла возобновить боевые вылеты. Характерное замечание содержится в отчете о боевых действиях под датой 24 сентября: «вылеты не производились ввиду неисправности мотора». Вероятно, к тому времени Flik. 5 располагала лишь одним самолетом - да и тот был неисправен. В тот же день экипажи Flik. 7 выполнили два полета продолжительностью 4-4,5 часа каждый. Сведения были тревожными: под Сандомиром было обнаружено два моста и крупные силы противника на марше, ещё одну переправу обнаружили у Мельца; также было вскрыто расположение вражеской авиабазы. 25 сентября экипаж Flik. 7 обнаружил крупные массы русских войск у Стопницы. Flik. 5, личный состав которой сумел отремонтировать свой аэроплан, совершила один вылет к Колбушову и Сандомиру[11 SAW-KA, Manuskripte Luftfahrttruppen - 39, Die Tatigkeit der osterr.-ung. Luftstreitkrafte beim Auffangen der rusischen Angriffsheere im Sommer Und Herbst 1914. Bearabeitet in der “kriegs wissenschaftlichen Abteilung der Luftwaffe", zweisgstelle Wien, 1942/1943 von Obst. Dr Oskar Regele, s. 40, 41-42.].