Античные битвы. Том II

То, что отдельной строкой, на фоне сотен килограмм драгметаллов, идут статуи, видимо означает их крайнюю важность. По меньшей мере, для Афинян, у которых их сперли до этого персы.

В Сузах Александр ведет политику, которую разработал еще его отец, Филипп. Власть сохраняется за местной элитой, полномочия местного сатрапа подтверждаются. Нет упоминаний даже о том, оставил ли Александр гарнизон. Упоминаются только два македонянина, которые остались при местном сатрапе, для наблюдения за поведением и сатрапа, и местных.

Тут надо еще один абзац выделить для описания контекста. Еще Ксенофонт в свое время был потрясен до самых пяток тем фактом, что во время путешествия наемной армии в глубь Персии, их кормили, поили, квартировали. Огромное, немыслимое, непредставимое государство надвинулось на диких греков и подавляет своим величием.

Недостроенный зиккурат рядом с Сузами. Реконструкция. Эта штуковина впечатляет даже сейчас. Тогда, надо думать, она повергала людей в трепет.

Реконструкции вырваны из контекста, поэтому не дают нужного впечатления. Я нашел не очень историчный, но очень атмосферный арт, который отражает то, как выглядела цивилизация Месопотамии. Вот такие панорамы могли видеть греки в Персии. Город до горизонта — это, наверное, просто ломало шаблон.

В 5 веке до нашей эры по приказу персидского царя Дария I была построена мощеная дорога, соединившая западные и восточные сатрапии бескрайней Державы Ахеменидов и получившая название «Царская дорога». Впервые о ней рассказывает древнегреческий историк Геродот, восхищаясь устройством почтовой службы у персов и скоростью, с которой передвигались по этой дороге царские гонцы. Из описаний Геродота следует, что на всем протяжении Царской дороги на расстоянии дневного пути друг от друга стояли пункты, где один посыльный передавал важные данные другому, и таким образом гонцы экономили силы своих лошадей и обеспечивали максимально быструю передачу информации. Начиналась Царская дорога в городе Сарды на западе Малой Азии и уходила далеко на восток, связывая важнейшие политико-экономические центры государства Ахеменидов. Доходя до района современного Мосула в Ираке, дорога разделялась на две ветви, одна из которых через Экбатаны направляла путников к Великому Шелковому пути, а другая уходила в юго-восточном направлении в сторону Суз и Персеполя. Судя по всему, при строительстве Царской дороги были использованы участки более древних мощеных магистралей, проложенных ассирийцами и вавилонянами. Для ее восточного продолжения основой послужили западные участки Великого Шелкового пути. Царская дорога поспособствовала расцвету торговли в государстве персов, продолжавшемуся вплоть до похода Александра Македонского. Отличаясь высочайшим качеством, эта дорога частично использовалась еще во времена Рима и Византии. В одном из турецких городов до сих пор сохранился мост, являвшийся частью Царской дороги и перестроенный римлянами.

Царь-дорога на карте:

Ничего не строится дольше, чем дороги и огромные централизованные склады с продовольствием — вот мощь цивилизации, которая потрясает понимающих. Горы золота, серебра, огромные дворцы — все это лишь следствия той могучей силы, что сосредоточена в руках правителей. И именно эта сила делает их великими. Греки пребывали в перманентом удивлении — вокруг них стояли города, которые богатели и копили свои чудеса тысячи лет. Возможно, именно тут то греки начали подозревать, что все таки есть вещи, которые нельзя украсть.

В Сузах не было грабежей. Зато проводились игры и атлетические состязания,

«Войско отдыхало в Сузах 34 дня»(Юстин, XI, 14, 8).

Но почивать на лаврах Александр был не намерен. Личным примером, а может и примитивным обещанием богатой добычи, он сорвал войско с места и повел его самое сердце Державы Ахеменидов. В Персиду.

Именно там находился Персеполь (с греческого, «Город Персов») в котором, как вы понимаете, должно быть просто уйма лута.

Путь им преграждал так называемый «Персидский проход».

Проблемы логистики в древности стояли куда острее, чем сейчас. Хотя в первом приближении кажется, что для древней армии с их гужевым транспортом и индивидуальным средством передвижения типа «НС-2» (на своих двоих) нужны не дороги а направления, но если рассматривать каждый отдельный случай, то появляются разноразмерные нюансы и начинают тыкать в самые неожиданные и плохо защищенные места.

Не будем об этом подробно, скажу лишь, что римские дороги, которые принадлежали государству и использование которых не предполагалось иначе, чем как легионами — это не прихоть, но необходимость.

Так вот, «Персидские ворота» — по сути, естественная дорога вдоль речной долины в горах, отделяющих Персиду от остальной державы персов.