АэроПлан 1993 01

Что ни говорите, а диалектика есть диалектика, и количество перерастает,так сказать,в качество. Глядя на этот список, начинаешь думать, что не так уж все и безнадежно. Чертежи, конечно же, не равноценные, многие таковыми вообще назвать сложно, скорее "три проекции, да пять сечении", но есть и такие, что не только не хуже разных там "гренджеров и "Бентли”, а пожалуй и получше (особенно опубликованные в последние лет десять).

P.S. Редакция "АэроПлана" благодарит члена минского клуба "Микромодель" Казимира Писаренко за предоставленную библиографическую информацию и выражает надежду, что объявится коллекционер - аэробиблиофил, который сумеет подготовить нечто подобное, перелопатив "Крылья Родины" за последние два-три десятка лет.

"Серый" по-английски

Серый цвет в камуфляжных окрасках самолетов ВВС Великобритании, 1939-1945 гг.

Немного истории

Когда авиамоделисту приходится иметь дело с камуфляжными цветами периода второй мировой войны, ничего, вероятно, не представляется ему столь запутанным, как вопрос о красках серого цвета, применявшихся для окраски самолетов ВВС Великобритании. Отчасти это происходит потому, что, во-первых: краски имеют разные источники происхождения и разных производителей, во-вторых, существует большое количество инструкций по их использованию и, в третьих, за цветовой стандарт тогда отвечало несколько учреждений.

Поначалу следует разобраться в системе идентификации красок The Air Ministry (Министерство авиации). За оценку качества красок и их изготовление отвечал отдел исследований и производства.

Каждому оттенку краски присваивалось название, например, "Sky" (небесный серый). КраЬка "Sky" могла производиться на основе разнообразных видов целлюлоз и синтетических эмалей. Основа изготавливалась в соответствии с технической инструкцией и разрешением The Directorate Technical Development office, DTD (Дирекция управления технического развития). Инструкции нумеровались: DTD1, DTD2 и т.д. и в таком сокращенном виде использовались в документации. Характер покрытия или блеск краски также учитывались в ее номенклатурной инструкции. (Начиная с 1937 года все краски выпускались матовыми.)

Сведение всех этих обозначений в одно делало полное название краски громоздким и неудобным в обращений. Поэтому для удобства пользования названиям красок присваивали шифры, которые вносились в RAF Vocabulary of Stores, Section 33В (Номенклатура табельного имущества ВВС, раздел ЗЗБ). Так, полное название:"Dope, cellulose, shrinking, matte, Sky Grey, to Spec. DTD83A" ("Краска авиационная, на основе целлюлозы, матовая, небесная серая, инструкция DTD83A") могло сокращаться до "Sky Grey" Store Ref. ЗЗВ/294" ("Небесная серая” шифр ЗЗВ/294) или даже - "Sky Grey" ЗЗВ/294".

Большинство производителей красок располагали для идентификации цветными карточками-эталонами, но некоторые заводские образцы красок имели только шифр.

В конце 1939 - начале 1940 г. по указанию Министерства авиации был изменен характер красочного покрытия. К этому времени наметилась тенденция изготавления "сверхматовы*" красок, но одно неординарное событие изменило ситуацию. Министерство было в шоке, когда обнаружило, что Ме-109 имеет превосходство в скорости (хотя и не должен был) над Supermarine Spitfire. Причина заключалась в характере покрытия поверхности самолета. Spitfire, окрашенный матовой краской, терял в скорости по меньшей мере 15 миль/час. Ме-109, как и все самолеты Luftwaffe, имел гладкое, но не блестящее покрытие,. Когда трофейный Ме-109 перекрасили английскими матовыми красками, он тоже потерял 15 миль/час.

Компании Tifinine, производившей краски, было дано указание в срочном порядке улучшить краску. Так впервые появилась краска с гладким покрытием небесного цвета "Sky" (не путать со "Sky Grey"), которую наносили на нижние поверхности истребителей ВВС. К этому времени краску "Sky" уже изготавливали в матовом варианте, и для гладкого покрытия надо было вводить новое обозначение. Краски других цветов, входившие в стандартный камуфляж среднеевропейской зоны, -"Dark Green" (темнозеленый) и "Dark Earth" (темно-коричневый) также должны были производиться в варианте с гладким покрытием.

Естественным было добавление к названию красок, обозначения "type S" (тип С) для гладких красок и "type М", при необходимости, для матовых. ("S" - от слова Satin, ”М" - от слова Matt.)

В документах министерства было написано буквально следующее:"...должны быть заменены на "Dark Green", "Dark Earth” и "Sky", type S”. Этим хотели сказать, что все цвета должны были быть "type S", однако запятая "потерялась" и многие военные ведомства стали писать "type S" только после "Sky". Службы, выполняющие работы по изготовлению цветных эталонов, тоже придерживались такой практики.