Адъютант палача 3

— Ты уверен в необходимости подобной экспансии? У нас и в России проектов хватает. Тем более, какой смысл лезть в такие малоразвитые страны? — Катарина, как всегда, выступает в роли скептика.

У нас очередное заседание узкого малого круга руководителей компании. Харлампиев как раз вернулся из долгой поездки по Европе, вот мы и обсуждаем её итоги с перспективами.

— Я давно решил разделить европейские и внутренние дела. Тем более, что «Groningensche Wisselbank» стараниями Петра, — киваю на Харлампиева, — Является автономной структурой и приносит неплохую прибыль. По сути, банк давно стал инвестиционным, хотя формально считается сберегательным. Главное, чтобы в наши дела не лезли излишне любопытные конкуренты. Потому мы и начали переориентировать свои операции на Иберийский полуостров с перспективой застолбить хорошую поляну в Южной Америке. Отделения в Барселоне, Мадриде, Бильбао и Лиссабоне — только начало. Думаю, уже в следующем году мы откроем представительства в Каракасе, Сан-Пауло и Буэнос-Айресе. Эти регионы крайне перспективные, с бурно развивающейся экономикой. Но им не хватает инвестиций и технологий. Так, сам бог велел принести туда требуемые вещи и закрепиться. Остальные мировые игроки привыкли вывозить сырьё, опутывать местных кредитами и продавать устаревшую технику. Мы же можем работать на совершенно иных условиях. Да и неинтересны крупным банкам эти страны. Гораздо проще вкладывать деньги в английские, французские и немецкие проекты.

Да. Я продолжил своё поступательное движение в Испании, которое перекинулось на Португалию. Почему-то эти страны привыкли считать отсталыми и бедными, но всё не так просто. Мадрид за счёт денег, полученных от продажи Филиппин и Кубы, решил финансовые проблемы. С учётом долгожданного спокойствия в обществе, страна превратилась в весьма интересный для инвестиций вариант. Пока англичане, немцы и французы раздумывали, мы влезли в железнодорожную, горнодобывающую и сельскохозяйственную сферу. Компания Козелл-Поклевского является главным поставщиком оборудования для Испании и её колоний в Африке.

У португальцев вообще не было проблем с деньгами. Лиссабону просто катастрофически не хватает современных технологий. Поэтому наше предложение, на фоне успешной деятельности в Испании, было встречено португальцами положительно. Мы уже по рабочей схеме начали строить завод по производству железнодорожного транспорта. Также компании удалось выиграть тендер на строительство двух веток, связывающих Португалию с Испанией. Уже в процессе работ, правительство Антониу Жозе де Авила предложило нам принять участие в ещё двух амбициозных проектах. И если «железка» в Анголе меня практически не заинтересовала, а вот план строительства ветки между Лоуренсу-Маркешом и Йоханнесбургом, я одобрил не раздумывая. Денег у буров больше, чем португальцев, но они не главное. Появилась удобная возможность влезть в южноафриканские расклады с перспективой нагадить англичанам. А за это я готов даже доплатить. Надо будет отправить на юг парочку бывших военных, которые проведут рекламную кампанию русского оружия. Прошедшая война как раз показала преимущество наших винтовок и пушек. Думаю, буры, на земли которых зарятся сэры, с радостью приобретут самое современное вооружение. Я им ещё заводы построю, обеспечив оборудованием и обучением специалистов, лишь бы ребята подготовились к предстоящей войне с Великобританией.

Но эти проекты уже сейчас требуют большого приложения сил и подготовки новых специалистов. Мы вынуждены распылять свои кадры, направляя их на Пиренеи. А ведь ещё есть западноафриканский проект, где мы тоже участвуем в строительстве железных дорог. Про будущее освоение венесуэльских месторождений нефти даже думать боюсь.

Ко всему прочему я начал создавать собственный торговый флот, но под испанским протекторатом. То есть портами приписки у кораблей являются Бильбао, Кадис, Малага, Тенерифе и Барселона. Ходить они будут под испанским флагом, но это моя собственность. Конечно, придётся немного делиться с правительством Испании, но это мелочь. К тому же мы неплохо загрузили испанские верфи, где уже заложен десяток судов. Правда, двигатели для наших корабликов изготавливаются в России, так как в Испании подобных технологий пока нет. Судостроительный проект добавил вистов нашей компании на полуострове.