A-26 «Invader»

Единственный DB-26B с БПЛА Райан Q-2A «Файрби». Этот образец БПЛА использовался для безмоторных испытательных полетов, по-планерному, в марте 1951 г. первый полет БПЛА с включенным двигателем состоялся летам 1952 г. Всего было изготовлено 1280 БПЛА данного типа, включая вариант KDA для ВМС США. В носители БПЛА «Файрби» было переоборудовано довольно значительное количество самолетов В-26С.

Установка пулеметов внутри крыла почти не отразилось на росте аэродинамического сопротивления самолета, зато даже улучшило управляемость самолета на малых скоростях из-за небольшого смещения центра тяжести. Мощное наступательное вооружение из 14 крупнокалиберных пулеметов сделало «Инвейдер» весьма грозным штурмовиком.

Впервые новая конфигурация наступательного вооружения в серийном варианте была апробирована на модификации иА- 26B-50-DL. На самолетах 50-й производственной серии также увеличили емкость внутренних топливных баков до 1910 американских галлонов (7230 л). На самолетах, предназначенных для действий на Тихоокеанском театре военных действий, в фюзеляже вместо нижней турели ставился дополнительный топливный бак емкостью. 125 американских галлонов – японские истребители особо серьезной угрозы не представляли, а вот пространства Тихого океана были поистиие глобальны. Дополнительный топливный бак в фюзеляже ставился также на самолетах «Инвейдер» модификаций А- 26B-51-DL, A-26B-56-DL. A-26B-61-DL и A-26B-66-DL.

На «Инвейдерах» поздней постройки облагородили обводы нижней пулеметной турели для уменьшения бафтинга, который возникал в случае установки пулеметов турели стволами вперед, а также улучшили конфигурацию мотогондол, доработали капоты и створки юбок.

Масса пустого A-26B-60-DL составляла 10 143 кг, нормальный взлетный вес – 11 800 кг, максимальная взлетная масса – 18 960 кг Удивительно, но пустой А-26В-60- DL оказался даже легче, пусть всего на 4 кг. чем A-26B-I5-DL, зато максимальная взлетная масса стала больше на целых 3084 кг. Длина фюзеляжа с восьмью пулеметами в носу (A-26B-60-DL) была на 20,3 см больше, чем у шестнточечиого A-26B-I5-DL (15,24 м). Самолеты обоих производственных серий, 15-й и 60-й. обладали практическим потолком в 6730 м. типовой дальностью полета в 2253 км и максимальной перегоночной дальностью в 5150 км.

Всего было изготовлено 1356 самолетов А-26В, включая прототип XA-26B-DE. 205 самолетов из этого количества сдал завод в Талсе, прежде чем в конце 1944 г. было принято решение сосредоточить в Талсс производство бомбардировщиков В-26С.

Самолеты A-B-5-DT. A-26B-10-DT. А- 26B-I5-DT. A-26B-20-DT и A-26B-25-DT талсинской постройки последовательно изменялись. так же как и самолеты постройки завода в Лонг-Биче. С окончанием серийного производства в сентябре 1945 г. на заводе в Лонг-Биче находилось 25 самолетов А-26В. Заказ на 418 еще не построенных самолетов был аннулирован.

ЕВ-26В «Уинглесс Уондер» на испытаниях. «Бескрылое чудо» предназначалось для испытаний тормозных парашютов фирмы Пионир Парашют Компани.

Хороший снимок А-26В с носовым вооружением раннего типа: четыре пулемета по правому борту и два по левому. Внутренние поверхности мотогондол окрашены в черный цвет, чтобы блики солнца не слепили пилота.

В целом весьма сложно оценить объем серийного производства самолетов А-26В, так как часть бомбардировщиков А-26С имела непрозрачную носовую часть фюзеляжа по типу иосовой части фюзеляжа самолета А-26В. С другой стороны, довольно приличное количество самолетов А-26В получило в эксплуатации прозрачные носовые части от самолетов А-26С. Некоторые самолеты меняли нос с непрозрачного на прозрачный, а потом снова на непрозрачный. Различия между А-26В и А-26С не ограничивались только прозрачной или непрозрачной частями фюзеляжей.

Уже в ходе эксплуатации на некоторые ранние А-26В поставили крыльевые пулеметы, с другой стороны известны случаи снятия двух носовых пулеметов, что уменьшало количество пулеметов в носовой части самолета с восьми до шести.

Серийные номера самолетов А-26В в ВВС США часто не совпадали с их заводскими серийными номерами.

В июле 1948 г. обозначение самолета было изменено с А-26В на В-26В. Подлинный В-26 – «Мародер» – уже был снят с вооружения, так что тогда путаницы не произошло. Путаница родилась в головах недобросовестных авиационных историков.

В-26В