200 советов яхтенному капитану

В море риск столкновения проверяется путем установления, поддерживает ли другое судно постоянный пеленг по отношению к вам или нет. Для начала, вам надо заметить, держа голову неподвижно, что это далекое судно остается на месте по отношению к выбранной вами леерной стойке, к вантам, или к другому подходящему элементу. Если это выглядит опасным, но вы не уверены, то вы можете взять пеленг по судовому компасу и следить за ним по мере сокращения дистанции. Вы можете даже пользоваться электронной линией пеленга на вашем радаре.

Выстроить в ряд судно с леерной стойкой, если нет ничего другого, чтобы использовать в качестве ориентира

В стесненных водах удобнее обратить внимание на другие транспортные средства, с устойчивым местоположением по отношению к своему заднему плану. Хотя трудно доказать математически, но этот старый практический метод работает каждый раз, если другое судно не находится почти у берега. Если другое судно стоит перед той же самой отдаленной областью, дымовой трубой или припаркованным автомобилем, когда вы приближаетесь, то вы находитесь на курсе точки встречи, так что будьте осторожны!

4. Дайвер под водой!

Изучение всех сигнальных флагов больше не является частью какой-либо яхтинговой учебной программы, но каждый несущий вахту должен быть осведомлен о значении флага «A». Он говорит: «Дайвер находится под водой. Держитесь отдаленно на небольшой скорости».

Будьте бдительны, если вы видите развевающийся сигнальный флаг «А»

Иногда эти флаги сделаны из фанеры, иногда из ткани, но они всегда поднимаются на лодках с дайверами. Следите за ними и учитывайте их в в своём курсе. Если вы пропустите этот сигнал, то будете нести ответственность в случае, если вы являетесь причиной серьезной аварии. Даже если вы никого не повредите, вы получите заслуженный разнос от рулевого лодки с дайверами.

5. Оборотное сомнение

Единственная определенность в том, как быстро крепить канат на швартовой утке заключается в том, что существует несколько одинаково хороших способов это сделать. Чтобы определиться, какой именно использовать способ, задайте себе ряд вопросов:

Если я уложу швартов таким образом, то может ли он соскочить по ошибке?

Не затянется ли он «намертво» на утке или запутается?

Если уложить швартов таким образом, то когда я начну его снимать, можно ли будет его стравить «под нагрузкой», если потребуется?

Если все три ответа – «да», то вы все делаете правильно. Обратите внимание, на первом фото (Утка 1), первая половина оборота не зажата вторым оборотом, который слабо натянут, но, как правило, его подтяжка на утке не приведет блокировке под нагрузкой, по сравнению с первой половиной оборота. Утка 2 показывает аккуратный, безопасный способ с «восьмеркой», проходящей нестопорным образом. Утка 3 показывает классическое «в пол-оборота, две «восьмерки» и в полный оборот стопорная петля» решение. Обычно, наилучшее, кроме случаев короткой веревки или очень маленькой утки, тогда используйте блокировочный узел, как на Утке 4. Это не единственные способы, тем не менее.

6. Смотрите вверх

Если вы установили такелаж самостоятельно, то вы можете быть полностью уверены в нем, но если его установил кто-либо другой, тогда стоит проверить ваши краспицы и карабины перед переходом. Если вы не можете по какой-то причине подняться наверх мачты, настройте резкость бинокля на ближний диапазон фокусировки, очистите линзы и серьезно взгляните наверх. Вы будете удивлены тем, что вы сможете увидеть.

Используйте бинокль, чтобы проверить ваш такелаж

7. Где ваш шар?

Все мы знаем, что должны поднять черный шар, когда бросили якорь и, тем не менее, многие из нас забывают это сделать. Одна из причин этого заключается в том, что шар часто скрывается в задней части рундука за ящиком для инструментов и его легко там «позабыть». А чтобы пойти и достать его требуются определенные усилия. Так почему бы не убрать его в якорный рундук, где он всегда будет под рукой?

Держите ваш якорный шар в рундуке для якорных цепей, и вы всегда найдете его там

8. Никогда не прекращайте общение