1941 – Бои местного значения

А водители… а что водители? Им дано распоряжение везти, они и везут. К тому же водители, вместе со всем своим транспортом, здесь не родные, они из состава автотранспортных частей обеспечения пехотной дивизии, в Суховолю прикомандированы временно, как раз для транспортировки пленных на работы в интересах командования дивизии. Вот и развозят их уже несколько дней по наезженным маршрутам, а наблюдение окружающей обстановки, как и мероприятия по охране и бороне колонны, – это не их дело. Их дело – доставить пассажиров к временному лагерному пункту сбора военнопленных, плавно притормозить возле ворот, затем аккуратно разбудить господ унтер-офицеров в вездеходе – что-то они сегодня особенно разоспались – и затем находиться возле своих машин, ждать дальнейших указаний. Поэтому ни на опустевший лагерь, ни на стоящий чуть поодаль немецкий полугусеничный бронетранспортер они особого внимания не обратили – подъехали, как обычно, остановились…

И тут, после внезапного появления спереди, из-за угла бревенчатой казармы караульного взвода, и сзади, из придорожного подлеска метрах в двадцати позади колонны, советских пушечных броневиков, каждый из которых в качестве обозначения намерений дал короткую предупредительную очередь из башенного пулемета, неожиданно выяснилось, что все прибывшие в колонне отныне совсем не представители победоносного вермахта, а военнопленные с неясными жизненными перспективами. Потому что наличие у одной из воюющих сторон броневых сил, даже с пулеметным вооружением, не говоря уже про пушечное, при условии отсутствия у противной стороны аналогичных броневых сил или средств ПТО, дает первой стороне полное и подавляющее преимущество, позволяющее диктовать противнику условия сдачи… или смерти. Осознав, что вести блицкриг с винтовками против броневиков категорически невозможно, представители высшей расы благоразумно решили даже не начинать и сдались без единого выстрела, в результате чего все их транспортные средства перешли в разряд трофеев без единой царапины и в полностью исправном техническом состоянии.

После того, как ошарашенных столь резкими переменами в судьбе немецких вояк разоружили, связали и свалили скопом в кузове одного из грузовиков под охраной двух автоматчиков, Сергей, потирая ладони от удовольствия – нужные и полезные трофеи захвачены без потерь, у Сотникова пока тоже все удачно складывается, – отправился осматривать новые приобретения. Трофимов увязался следом, по пути ворча себе под нос про то, что лейтенант Иванов – тот еще хомяк, хомяк из хомяков, жадный хомяк, хомячище просто, и большего хомяка в своей жизни он, Трофимов, не встречал и, наверное, уже не встретит. Но ворчал так, добродушно, скорее просто по привычке, потому что тоже был доволен результатами захвата колонны без потерь. Сергей, поддерживая общение, отшутился известной фразой из старого доброго, советского еще, мультика про домовенка Кузю – мол, он не жадный, он домовитый. Да и хомяки – они, если на правильной стороне выступают, сущности очень полезные, от них много чего хорошего в прибыток получается.

– Так давайте же, товарищ бригадный комиссар, посмотрим, что тут у нас, благодаря хомяческим тенденциям, полезного в хозяйстве прибыло, – весело проговорил Сергей, подходя к легковому вездеходу, обутому в здоровенные 18-дюймовые колеса с мощными грунтозацепами. – Ого, нам, можно сказать, опять подфартило. Это «Хорьх-901», тип 40, модернизированная в 1940 году модель унифицированного среднего легкового внедорожного автомобиля немецкой армии.

Вообще, надо сказать, немцы не только педанты, но еще и большие рационалисты – они, готовясь к этой войне, предварительно, еще в 1930-х годах, разработали концепцию унификации автомобильного транспорта для своей армии, так называемую «Программу Шелла», или «План Шелла» (по имени автора, полковника немецкого Генштаба Адольфа фон Шелла). В частности, по легковому армейскому транспорту были определены три типа полноприводных внедорожных автомобилей – легкий, средний и тяжелый, которые, хоть и изготавливались потом разными производителями, но были унифицированы по одной конструкционной схеме: лонжеронная рама, независимая подвеска всех колес с одинаковой шириной передней и задней колеи, блокируемый межосевой дифференциал. Ну, и дешевый, технологичный вариант кузова простой формы, с тентованным верхом. В результате все легковые, грузовые и специальные автомобили для армии, пусть и выпускавшиеся разными производителями на разных заводах, имели отличия только по двигателям и некоторым агрегатам трансмиссии, а в остальном их узлы и агрегаты были стандартизованными и в значительной степени взаимозаменяемыми.