100 великих отечественных самолетов

Чрезвычайно известным истребитель сделало происшествие 4 июля 1989 года, когда на вылетевшем с польского аэродрома Колобжег МиГ-23М из 871-го истребительного авиаполка внезапно забарахлил двигатель. Летчик полковник Н.Е. Скуридин катапультировался согласно инструкции, но самолет после этого набрал высоту и продолжил полет самостоятельно. В итоге пустой МиГ пролетел над ГДР, ФРГ, Нидерландами и, выработав все топливо, упал на территории Бельгии.

В 1997 году истребители семейства МиГ-23 были выведены из состава ВВС Венгрии, в 1998-м – Чехии, в 1999-м – Польши, в 2001-м – Румынии, в 2002-м – Болгарии. На 2016 год МиГ-23 еще использовались в ВВС Сирии, Анголы, Кубы, Вьетнама, Северной Кореи и некоторых других государств.

Серийное производство семейства МиГ-23 продолжалось до 1985 года. Было построено 3630 самолетов, некоторые из которых до сих пор находятся в эксплуатации.

Ту-154 (1968–2013)

К моменту создания Ту-154 коллектив КБ А.Н. Туполева имел уже богатый опыт создания пассажирских самолетов разных классов – от турбовинтового Ту-114 до реактивных среднемагистральных Ту-124 и Ту-134. Однако у них была одна особенность – они опирались на идеи, заложенные в военных самолетах Ту-95 и Ту-16. Проектирование же трехдвигательного лайнера, предназначавшегося для замены Ту-104, Ан-10 и Ил-18, началось «с чистого листа», военного прообраза этого самолета никогда не существовало. А вот зарубежный аналог, от которого нужно было не отстать, имелся – это был американский «Boeing 727».

Поначалу новый самолет планировался как версия Ту-104Б с вынесенными в хвост тремя двигателями НК-8 или же четырьмя двигателями Д-20П, сгруппированными по двое, как на Ил-62. Победила первая компоновка, и 24 августа 1965 года задание на будущий Ту-154 было сформулировано окончательно. Интересно, что на среднемагистральный самолет объявили конкурс, в котором участвовал также проект С.В. Ильюшина Ил-72, но туполевский вариант победил. Главным конструктором машины стал Дмитрий Сергеевич Марков, за плечами у которого уже был целый ряд туполевских шедевров – Ту-16, Ту-104, Ту-124, Ту-134, Ту-22М. С 1975 года эстафету по Ту-154 принял у Маркова Александр Сергеевич Шенгардт.

Во многих отношениях Ту-154 был новаторским самолетом. На нем были впервые применены такие особенности, как реверс тяги двигателей, резервирование всех главных систем, автопилот БСу-154, которая давала возможность автоматически вести самолет практически на всех режимах вплоть до посадки. Количество мест в салоне легко регулировалось от 134 до 168 благодаря тому, что кресла устанавливались на рельсах и можно было менять их шаг. Уровень комфорта в салоне был весьма высоким и оставался таковым даже по меркам начала 2000-х годов. Ту-154 был также одним из самых скоростных пассажирских лайнеров мира.

Ту-154 был настоящим символом «Аэрофлота» 1970—1980-х годов

Первый полет опытного Ту-154 пришелся на 3 октября 1968 года; пилотировали самолет экипаж из командира корабля Ю.В. Сухова, второго пилота Н.Н. Харитонова, бортинженера В.И. Евдокимова. Международный дебют машины состоялся в Ле Бурже в 1969-м, а в мае 1971-го первые Ту-154 полетели из Москвы в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. Пока что они возили только почту, первый рейс с пассажирами состоялся 9 февраля 1972-го (Москва – Минеральные Воды). На протяжении 1970-х Ту-154 стали наиболее массовыми машинами «Аэрофлота» и летали практически между всеми крупными городами СССР.

Также Ту-154 широко поставлялись за рубеж. Первые два самолета были куплены болгарской авиакомпанией «Балкан» в 1972 году. Самые крупные парки Ту-154 имели Китай (34 самолета), Болгария (32), Польша (15), Венгрия (14), Чехословакия (13), Румыния (12), Египет (10). Всего в 16 стран было поставлено 155 самолетов этого типа.

Несмотря на то что Ту-154 в принципе был крайне удачным, в процессе выпуска он постоянно развивался. Собственно Ту-154 было построено всего 49, затем началось производство Ту-154А с новыми двигателями и увеличенной взлетной массой (63 самолета). Версия Ту-154Б оснащалась дополнительными баками и предлагалась в двух вариантах – 144– и 152-местном. Было построено 105 таких самолетов. Затем появился Ту-154Б-1, рассчитанный на 160–189 человек (построено 68), и наиболее массовая версия – Ту-154Б-2 (382 самолета), выпускавшаяся в 1978–1986 годах. Она вмещала 180 человек и оснащалась улучшенной системой управления АБСУ-154—2. На втором месте по массовости (320) стоит Ту-154М – дальнейшее развитие Ту-154Б-2, выпускавшийся с 1983 по 2012 год. В небольших количествах были выпущены также грузовые Ту-154С (9 самолетов) и летающие лаборатории Ту-154ЛЛ (5 самолетов). В единственном экземпляре существовал также Ту-155, чьи двигатели работали на криогенном топливе.